Se lahko mrtve ovce še vedno odmikajo? Kriza in razmišljajo japonska avto podjetja v novi energetski dobi
Pustite sporočilo
Zaradi povečanja svetovne prodaje novih energetskih vozil leta 2021 mnogi vidijo kot prvo leto za razvoj novih energetskih vozil. Čeprav se je soočala s številnimi težavami, kot so pomanjkanje čipov in epidemija, ki vpliva na dobavno verigo, je nova industrija energetskih vozil leta 2021 še vedno veliko napredovala. Podatki o svetovni novi prodaji energetskih blagovnih znamk iz leta 2021, ki jih je objavila CleanTechnica, kažejo, da bo skupna svetovna prodaja novih energetskih modelov leta 2021 skoraj 6,5 milijona, kar je 108- odstotno povečanje v enakem obdobju leta 2020, najvišja stopnja rasti od leta 2012 in 9-odstotni tržni delež brez primere. Predstava je zelo močna.
Na 20 najboljših lestvicah povezanih novih energetskih avto podjetij je Tesla s skoraj 930.000 prodajami osvojil najvišje mesto, sledila pa mu je domača nova energetska avto-družba BYD s 593.900 prodajami. Drugič, SAIC-GM-Wuling, prav tako iz Kitajske, se je uvrstil na tretje mesto s prodajo 456.100 enot zahvaljujoč sijajni zmogljivosti "čarobnega avtomobila" Wuling Hongguang MINIEV. Med top 20 proizvajalci je na vrhu prišlo 8 kitajskih blagovnih znamk, 4 proizvajalci avtomobilov iz Nemčije, 3 evropske blagovne znamke, 2 ameriški in 2 korejski blagovni znamki. Presenetljivo pa je, da je med japonskimi blagovnimi znamkami s številnimi znanimi avtomobili, kot so Toyota, Nissan in Honda, med najboljših 20 vstopila le Toyota, njen obseg prodaje pa je le 116.000.
Japonske blagovne znamke imajo z vidika celotne prodaje še vedno odlične zmogljivosti v svetovnem merilu. Po statističnih podatkih je toyota leta 2021 na svetovnem seznamu prodaje avtomobilov postala edino avto podjetje na svetu z letnim obsegom prodaje skoraj 10,5 milijona vozil, poleg Toyote pa je Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance prodala 7,68 milijona vozil. Honda in Suzuki iz Japonske sta se z 4,48 milijona oziroma 2,76 milijona uvrstila na sedmo in deveto mesto. Med desetimi naj bi japonski proizvajalci zasedali 4 sedeže, japonska avto podjetja pa so v močni uspešnosti v skupni prodaji je v ostrem nasprotju z upadom novih energetskih vozil. Zakaj se japonska avtomobilska podjetja, ki so vedno imela globoke dosjeje na avtomobilskem področju, soočajo z nevarnostjo zaostajanja v prihajajoči val nove energije?
Ko sem bil mlad, nisem vedel, da je čista elektrika dobra in sem zmotno ocenil vodikovo energijo kot zaklad.
Za Japonsko, ki je v virih, zlasti naftnih virih, slabo, kako izboljšati učinkovitost vožnje vozil, so japonska podjetja vedno obravnavala problem. Gospodarno gorivo japonskih avtomobilov je znano tudi po vsem svetu. Kljub dejstvu, da imajo japonska avto podjetja zelo malo tržnega deleža na sedanjem novem energetskem trgu, se domneva, da japonske blagovne znamke ne posvečajo pozornosti razvoju novih energetskih vozil. Pravzaprav so, tudi Toyota, Honda in druga avto podjetja, nabrali veliko tehnologije na področju nove energije, vendar so "kazali na napačno drevo spretnosti" in dali veliko energije na področje vozil vodikovih gorivnih celic.
Odločitev japonskih avto podjetij, da kockajo na vodikovo energijo, ni le njihova odločitev, ampak vključuje tudi obsedenost japonske domače politike z vodikovo energijo. Četrta bližnje vzhodna vojna leta 1973 je povzročila izbruh prve naftne krize. Japonska, ki nima naftnih virov, se je odločila, da bo energijo vodika dvignila na nacionalno strateško raven in ustanovila "Združenje za energijo vodika" za usklajevanje razvoja. V naslednjih 30 letih je Japonska vedno upala, da bo uporabila čisto in učinkovito vodikovo energijo kot enega od osrednjih novih energetskih virov v državi, kar je v določeni meri vplivalo tudi na izbiro japonskih avto podjetij za razvoj novih energetskih vozil.
Pod spodbudami različnih politik japonske vlade so japonska avto podjetja, ki jih zastopa Toyota, začela razvijati modele energije vodika. Leta 2013 je Toyota izdala konceptni avto vodikovih gorivnih celic na tokijskem avtomobilskem šovu, decembra 2014 pa je končno uradno lansirala FCV MIRAI, s tem pa postala prvo komercialno vozilo na svetu za celice vodikovih goriv. Kmalu zatem sta Nissan in Honda lansirala tudi vozila vodikovih gorivnih celic. Leta 2018 so se trije veliki avtomobilski velikani pridružili še 8 podjetjem in institucijam, da bi ustanovili zavezništvo za energijo vodika, ustanovili pa so tudi novo podjetje, ki bo utilo pot prihodnjemu razvoju energije vodika.
